文/图·Iron  设计.Fish   协力·燕巢安东

日规5MT上身仍不满足
外挂涡轮输出彻底提昇


此车车主为Vios的死忠拥护者,但是爱车的动力表现实在令人失望,车主身边的友人甚至建议:与其只为爱车进行动力改装,不如换一辆提昇潜力较佳的热门车款,但车主却坚持要改造爱车,成为心中理想的Vios式样,在长期遍寻良医的状况下,三年前南下燕巢,找上安东暴龙兄寻求升级良方,在暴龙兄的建议之下,车主欣然接受并找到期待已久的驾驶乐趣来源—日规5MT变速箱!或许有人认为为何不直接换上泰规6MT套件?答案很简单,其实就是为了日后维修与材料来源的便利性。岂知手排上身不久,随心所欲的档位切换已无法满足车主,追根究柢还是因为动力心脏的输出限制,在几经考虑后车主再度南下,这回升级的方式当然是暴龙兄最拿手、也是最经济的「外挂涡轮」了!为了满足车主对动力升级的渴望,以及兼顾「原厂引擎」的使用寿命,Tuner替车主规划外挂一颗Garrett T25/AR80涡轮机,并将最大增压值设定在0.55kg/cm2,不过在施工之前,必须先解决离合器无法承受涡轮瞬间增压的打滑状况。

小Vios长大了整齐清爽的引擎室,若不是看见涡轮进气管路与香菇头,根本看不出这是一辆涡轮增压设定的改装Vios。

在仔细检视、反覆思量后,Tuner决定以SR20DE引擎所使用的原厂离合器组进行改造,为车主打造了唯一一套的双片式强力离合器压板,彻底解决可能出现的严重打滑,让升级后的动力得以确实传输。变速箱完工后,接着进行涡轮管路与排气头段的製作,这一部分是Tuner的强项,也是最为简单的工程。硬体部分完成后,接下来则是外挂电脑的安装,虽然採用最为经济的GReddy e-manage来进行升级后的引擎管理,不过因为Vios原厂ECU属于OBD Ⅱ系统,且还必须将讯号整合至中控仪錶的电脑做结合,光是配线就花了不少时间!不过整个改装过程难度最高、最为棘手的应该是供油系统的改造,由于原厂喷油嘴供应量不足以支撑涡轮化后的需求,最经济的方式就是外加喷油嘴,但如此一来汽油泵浦必须同步升级,为了换上强力汽油泵浦以确保供油稳定,光是油箱上下就超过五次以上,拆拆装装的结果Tuner练就了仅需30分钟即可卸下原厂油箱的独门绝技,才终于把供油问题给搞定。

小Vios长大了已植入超过三年的日规5MT变速箱,同样出自暴龙兄之手,几乎看不出经过改造的痕迹。
经过将近一个月的施工期间,Tuner终于克服了所有问题,顺利地发动引擎,以改装幅度与手法来说,Tuner的「手路」实在不差,整个引擎室相当清爽整齐,若不是从车头看见Intercooler的蹤影,或者听见油门收放间的洩压声浪,单从外观根本无法看出这是一辆外挂涡轮的Vios车款,优异的完整度实在令人惊豔!採访当天,此车已在进行最后的电脑调校,相信本刊发行时,车主便能开着心爱的「小V」在路上奔驰,尽情享受外挂涡轮所带来的畅快加速了。

小Vios长大了仔细端详保桿内,不难发现流用自EVO车系的前置Intercooler与进气管路,也是唯一能判断此车为涡轮增压设定的方式。

小Vios长大了为因应涡轮化后的排气需求,Tuner以手工打造60mm的专用排气中尾段,声浪低沉不吵杂,又是十足羊皮狼的低调设定。

小Vios长大了为了修改汽油泵浦,Tuner练就一身快速拆装油箱的好本领,专用的技术手册则是追求施工完整度的必备工具。

小Vios长大了碍于原厂设计,涡轮化必备的汽油调压阀必须装设在底盘的油箱外侧。小Vios长大了採访当天仍在进行GReddy e-manage的最后调校,因此无缘试驾完最终的输出表现。

小Vios长大了中控檯上驾驶座前的Defi四连星,可随时掌握引擎各项数据,这可是价值不菲的改装部品。